LAMBORGHINI JARAMA 3.9 V12
It's all Bob's fault - Tutta colpa di Bob
February 10th, 2022
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These days we were working with an exceptional car, a luxurious GT dressed in angular surfaces which fearlessly shows the age and origin of this splendid fifty-year-old car. The roofline that goes down to the particularly important luggage compartment makes it an example of a fastback coupé. The most loved 2 + 2 berlinetta by Ferruccio Lamborghini, the last project he worked on: we’re talking about the Jarama and the early seventies.
It was the last front-engined V12 in Lamborghini's history (except for the LM 002 and Urus SUVs, but that's another story). Produced between 1970 and 1976 in 329 units, it is composed of the powerful 325hp 3.9 V12, six Weber 40 DCOE double-barrel carburettors and double-barreled overhead cam timing shared with the legendary Miura, that was upgraded to 350hp with model S in 1973.
The project was developed by the engineer Paolo Stanzani, meanwhile the creation of the suit that wore this large-sized racing car was made by Marcello Gandini for Carrozzeria Bertone. The fuselage, lightened by thin pillars and the absence of moldings along the sides, gives us many characteristic details including a small spoiler on the roof, two air intakes on the hood and two retractable eyelids, placed on the double circular front headlights, similar to those of the same age Alfa Romeo Montreal.
The origin of the name is linked to the world of bulls. This hasn’t changed since 1962, when Lamborghini met the greatest bull breeder in Spain, Eduardo Miura, during a travel in Seville. Jarama, however, is neither a breed nor the name of a famous bull - such as the Diablo -. Here we are talking about an area near Madrid where fighting bulls are grown up in and where there were nine editions of the Formula 1 Grand Prix between 1968 and 1981.
This coupe was gentle in shape and fast under the hood, different from what Lamborghini expected. Ferruccio didn’t like competitions, instead he preferred combining his creations with the idea of very fast and luxurious GT cars: the Miura, which had just gone out of production and soon the Countach, was about to turn the world of sports cars upside-down.
A certain Bob Wallace, the New Zealand test driver who helped in developing the legendary Miura Jota, secretly decided to revolutionize a Jarama into a racing car. The engine pushed to 380 HP and set back, roll-bar, aluminum body, off the lids, 1,170 kg of weight and a generous front wing transform it into the Jarama Rally SVR-1, for friends the Jarama “Bob”.
Wallace realized his dream, but he wanted to have more success, so he lied about the existence of an elusive Kuwaiti customer, in order to be able to act in the shadows until his plans were realized!
The energy crisis and the consequent increase in gasoline, the heavy inflation of those years and the change of mentality of the Bolognese company and its customers, combined with the arrival of the Countach spaceship on the planet Motor Valley, did not allow Jarama to express itself as he wanted to. Fortunately, the Lamborghini Jarama and its lucky owner were able to put an end to this silence and let the majestic V12 sing, till the LANDER Restoration & Mod factory to Madrid!
In questi giorni abbiamo tra le mani una vettura eccezionale, una lussuosa granturismo vestita di superfici tese ed angolari, che mostrano senza timore l’età e l’origine di questa splendida cinquantenne. La linea del tetto che scende fino al vano bagagli -particolarmente importante- ne fà un perfetto esempio di coupé fastback. La berlinetta 2+2 più amata da Ferruccio Lamborghini, ed anche l’ultimo progetto da lui seguito e con cui salutò la direzione dell’azienda emiliana. Parliamo della Jarama. Parliamo dei primi anni settanta.
È stata l’ultima V12 a motore anteriore della storia di Lamborghini (eccezion fatta per i SUV LM 002 e Urus, ma questa è un altra storia). Prodotta tra il 1970 e il 1976 in 329 unità, equipaggiata con il potente 3.9 V12 da 325 cv, sei carburatori doppio corpo Weber 40 DCOE e distribuzione a doppio albero a camme in testa condiviso con la leggendaria Miura, che nel 1973 sarà potenziato a 350cv con il modello S.
A sviluppare il progetto è l'ingegnere Paolo Stanzani mentre il compito di realizzare l’abito che vestirà questo bolide dalle taglie un po’ abbondanti venne affidato a Marcello Gandini per la Carrozzeria Bertone. La fusoliera, alleggerita da montanti sottili e dall'assenza di modanature lungo le fiancate ci regala molti dettagli caratteristici tra cui un piccolo spoiler sul tetto, due prese d'aria sul cofano e due palpebre a scomparsa, poste sui doppi fari circolari anteriori, simili a quelle della coetanea Alfa Romeo Montreal.
L’origine del nome, come da tradizione Lambo, è legato al mondo dei tori. È così dal 1962, quando Lamborghini, durante un viaggio a Siviglia, conobbe il più grande allevatore di tori della Spagna, Eduardo Miura. Jarama però non è nè una razza, nè il nome di un toro famoso -come la Diablo-. Qui parliamo di una zona nei pressi di Madrid dove vengono allevati tori da combattimento e, tra l’altro, dove vennero disputate, tra il ’68 e l’81, nove edizioni del Gran Prix di Formula 1.
Diversa in tutto quindi questa coupé gentile nelle forme e veloce sotto il cofano, e diverso da ciò che si aspettava Lamborghini, sarà il suo sviluppo futuro. Ferruccio non amava le competizioni, preferiva abbinare alle sue creazioni l’idea di granturismo velocissime e lussuose ma la Miura, appena uscita di produzione e di lì a breve la Countach, stavano per rimescolare le carte di Lamborghini stravolgendo il mondo dell’auto sportiva.
Un certo Bob Wallace, il collaudatore neozelandese reo di aver contribuito a sviluppare la leggendaria Miura Jota, decise in gran segreto di stravolgere una Jarama per trasformarla in un auto da corse su strada e sterrati. Il motore spinto a 380 CV ed arretrato, roll-bar, carrozzeria in alluminio, via le palpebre, 1.170 kg di peso ed un generoso alettone anteriore la trasformano nella Jarama Rally SVR-1, per gli amici la Jarama “Bob”.
Wallace realizzò il suo sogno, e certamente stuzzicò non poco l’appetito corsaiolo della casa, inventandosi balle clamorose come l’esistenza di un fantomatico cliente Kuwaitiano, per poter agire nell’ombra fino alla realizzazione dei suoi piani!
La crisi energetica ed il conseguente aumento della benzina, la pesante inflazione di quegli anni ed il cambio di mentalità dell’azienda bolognese e dei sui clienti, uniti all’arrivo dell’ astronave Countach sul pianeta Motor Valley, non permisero alla Jarama di esprimersi come avrebbe voluto. Fortunatamente dopo le nostre sapienti cure la Lamborghini Jarama ed il suo fortunato proprietario potranno porre fine a questo silenzio e far cantare il maestoso V12, dalla factory di LANDER Restoration & Mod fino a Madrid!